Rumbos, Demoras y Marcaciones

RUMBO:

El  Rumbo  es el ángulo que forma la Línea N-S con la proa del barco. Es el ángulo que forma la Línea N-S (Verdadera, Magnética, Aguja) con la proa del barco. Es el ángulo horizontal que forma la línea pr- pp del barco con el meridiano que pasa por el mismo. Se mide con la aguja magnética (magistral) o con la giroscópica y se cuenta a partir del meridiano hasta la dirección determinada por la proa.

Existen por lo tanto tres tipos de rumbos ya que, como hemos visto en posts anteriores, existen tres tipos de nortes diferentes:

• Rumbo verdadero (Rv).-  Es el rumbo que llevamos y cogemos de la carta. Tiene como origen el meridiano verdadero o geográfico del lugar (Nv). Es el ángulo que forma la Línea N-S verdadera o geográfica con la proa. En ausencia de viento y corriente es el que debe de emplearse para obtener la situación del buque.

• Rumbo de aguja (Ra).- Es el que nos indica el compás cuando esta en el barco. El que se cuenta a partir de la dirección determinada por la orientación de la aguja magnética de a bordo (Na). Es el ángulo formado por la línea N-S de aguja con la proa. Se diferencia del Rm en un ángulo llamado desvío.

• Rumbo magnético (Rm).- Es el que nos indica la Magistral cuando esta en tierra. El que se cuenta a partir del meridiano magnético. Es el ángulo formado por la línea N-S magnética con la proa. Se diferencia del Rv en un ángulo llamado dm

En el barco se gobierna por el rumbo de aguja , de forma que el rumbo verdadero correspondiente sea el previamente elegido o medido en la carta. El rumbo magnético es una forma intermedia, pero ni se gobierna por él ni se mide en ninguna carta.

FORMAS DE CONTAR RUMBOS Y DEMORAS

1.- Circulares.- De 0º a 360º siempre positivo. A partir del Norte de 0º a 360 º en el sentido de las agujas del reloj y siempre positivo

2.- Cuadrantales.- Menor o igual a 90º desde el Norte o Sur hacia el Este o al Oeste. Dividimos la circunferencia en 4 partes iguales de 90º cada una llamados cuadrantes.

• Primer cuadrante: del N al  E (+)
• Segundo cuadrante: del S al E (-)
• Tercer cuadrante: del S al W (+)
• Cuarto cuadrante: Del N al W (-)

Son positivos los del primer y tercer cuadrante porque van en el sentido de las agujas del reloj y negativo en los cuadrantes segundo y cuarto porque van en sentido contrario.

Para pasar de rumbos circulares a cuadrantales:

• Rumbos y demoras menores de 90º son del primer cuadrante y el ángulo no varía (040º = N40E)
• Rumbos y demoras entre 090 y 180º son del segundo cuadrante, el ángulo se resta de 180º ( 140º = S40E)
• Rumbos entre 180 y 270º son del tercer cuadrante, el ángulo se resta de 180º (220º = S40W)
• Rumbos entre 270 y 360º son del cuarto cuadrante, el ángulo se resta de 360º ( 320º = N40W)

Para pasar de cuadrantales a circulares

• Primer cuadrante: Es el mismo origen y sentido (N30E = 030º)
• Segundo cuadrante : Se resta el ángulo a 180º ( S30E = 150º)
• Tercer cuadrante: Se suma 180º al ángulo ( S30W = 210º)
• Cuarto cuadrante : Se resta 360º al ángulo (N30W = 330º)

RELACIÓN ENTRE LOS DISTINTOS RUMBOS. LA CORRECCIÓN TOTAL:

A una misma proa corresponden 3 clases de rumbos según el meridiano que se tome como origen. La dirección que debe de seguir el buque, la que se traza en la carta, es el RV. Sin embargo, el rumbo que vemos a bordo es el que marca la aguja (Ra). Luego, hay que poner un Ra tal que sea el Rv deseado. Para ello se hace necesario establecer una relación entre los distintos tipos de rumbo y poder pasar de uno a otro en todo momento.

La separación entre el  Nv y el Nm es la declinación magnética.

La separación entre el Nm y el Na es el desvío

La separación entre el Nv y el Na se llama corrección total

Ct = ∆+ dm

+ : El Na queda a la derecha (al E) del Nv

-  : El Na queda a la izquierda (al W) del Nv

• Rv = Rm + dm
• Rm = Ra + ∆
• Rv = Rm + dm = Ra+ ∆+ dm = Ra+ Ct
• Ct = Rv-Ra

De la carta al timón, al revés la corrección: Los rumbos medidos en la carta (verdaderos) pasan al timón (se gobierna por el de aguja) aplicando las correcciones (dm, desvió o la corrección total) con el signo cambiado.

MARCACIONES:

Es el ángulo que forma la proa del barco con un objeto.

 Es el ángulo horizontal tomado desde una dirección de referencia hasta la visual que pasa por un punto.

Si la dirección de referencia es un meridiano, la marcación recibe el nombre de  DEMORA  y si el ángulo se mide a partir de la proa se llama LECTURA.

Las lecturas o marcaciones se cuentan de 0 a 180 º  por cada banda, considerándose positivas las tomadas por Estribor y negativas las de Babor. 

También se pueden contar de 0 a 360º en el sentido de las manecillas del reloj a partir de la proa y siempre positivo.

• Estribor (+)
• Babor (-)

Ejemplos de Marcaciones:

• M= 090º   El objeto esta por el través de Estribor
• M= 270º   El objeto esta por el través de Babor
• M= 000º   El objeto esta por la proa
• M= 180º    El objeto esta por la popa

DEMORAS:

Es el ángulo que forma la línea N-S (verdadera, magnética, aguja) con el objeto. 

La Demora verdadera  es la que llevamos y obtenemos de las cartas.

Es el ángulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano que pasa por el lugar

Las demoras pueden ser (dependiendo de la clase de meridiano elegido como punto de partida):

• - Verdaderas (Dm)
• - De aguja (Da)
• - Magnéticas Dm)

El concepto de demora es análogo al de  Azimut  y se cuenta de forma idéntica , de 0 a 360º a partir del meridiano y en el sentido de las agujas del reloj hasta la visual que pasa por el objeto También se puede contar por cuadrantes

En el  ARPA podemos trabajar con Demoras verdadera (EBL TM) o  con Demoras Relativas también llamadas marcaciones (EBL RM)

RELACIONES:

• D = R + M 
• Dv = Rv + M 
• Da = Ra+ M